"Wir arbeiten an der Zukunft unseres Marktes"

Gajewski: In einer Vorstudie haben wir das grobe Konzept erarbeitet. Die Detail-Lösungen werden jetzt in einer sogenannten FEED-Studie (Front-End Engineering Design) geklärt werden. Im nächsten Schritt werden wir einen Generalunternehmer beauftragen, der die einzelnen Arbeitspakete zusammenfasst, strukturiert und unterschiedliche technische Konzepte ausarbeitet. 

Gajewski: In Prinzip bleibt das Werk so bestehen, wie es jetzt ist. Bis auf den Drehofen – das Herzstück des Werkes – werden wir die bestehenden Anlagen weiter nutzen, teilweise jedoch modernisieren. Da sich der aktuelle Ofen sehr zentral im Werk befindet und dort keine Erweiterungsflächen vorhanden sind, wird der künftige Oxyfuel–Ofen am jetzigen Werksrand errichtet werden. Die Besonderheit des neuen Ofens ist, dass er mit reinem Sauerstoff betrieben wird, um einen Abgas- strom mit hoher CO2-Konzentration zu realisieren. Dadurch können die nachgeschalteten Anlagen kleiner ausgelegt und auch effizienter betrieben werden. Den reinen Sauerstoff für den Ofen werden wir mit einem Luftzerleger selber erzeugen, da der logistische Aufwand ansonsten zu hoch wäre. Das Abgas wird in mehreren Prozessschrit– ten aufbereitet, um möglichst reines CO2 zu gewinnen. Für den Bahntransport wird es dann auf etwa -35° Celsius heruntergekühlt und auf 15 Bar verdichtet. Unter diesen Bedingungen ist das CO2 flüssig und besitzt eine Dichte wie Wasser. Mit der Bahn soll das CO2 zu einem Nordseehafen transportiert und weiter mit Schiffen zu einer geologi–schen Lagerstätte gebracht werden. 

Gajewski: Mit GeZero sind wir Vorreiter in vielen Bereichen in Deutschland. Wir gehören zu den ersten, die einen solchen Oxyfuel-Ofen in dieser Größe bauen. Die Entwicklung der Abscheidetechnologien stellt daher auch eine hohe wirtschaftliche Investition und damit auch ein gewisses unternehmerisches Risiko dar. Für alle Projekte dieser Art sind sehr hohe Investitionen notwendig, die auch im Falle höherer Förderungen – für GeZero 191 Millionen Euro aus dem EU-Innovationsfonds – für Heidelberg Materials finanziell sehr anspruchsvoll bleiben. Grundsätzlich ist die Technik energieintensiv und unser Ziel ist es, die Anlage ab 2029 mit erneuerbaren Energiequellen zu betreiben. Die Energiegewinnung dafür ist eine Frage, die dabei viele umtreibt. Und natürlich darf man die Inbetriebnahme nicht unterschätzen, wenn wir den alten Ofen außer Betrieb nehmen, die Rohmühle und die Zementmühlen an den neuen Ofen anbinden und diesen dann anfahren. Auch die Genehmigungen müssen rechtzeitig beantragt und erteilt werden, was viel Wissen bei den entsprechenden Stellen voraussetzt, deswegen sind wir hier natürlich jederzeit ansprechbar und stellen unsere Erfahrungen zur Verfügung.

Boos: Die für uns zum aktuellen Zeitpunkt relevanten Speicher werden derzeit vor allem in Dänemark und Norwegen entwickelt. Das heißt, dass große Mengen CO2 über lange Distanzen transportiert werden müssen. In Geseke wollen wir beispielsweise 700.000 Tonnen im Jahr abscheiden, etwa 2.200 bis 2.400 Tonnen CO2 pro Tag. Am besten werden große Gas- oder Flüssigkeitsmengen in einem Pipelinenetz transportiert. Ein solches Pipelinenetz für CO2 gibt es allerdings derzeit nicht. Um keine Zeit zu verlieren, haben wir uns daher entschieden, das GeZero-CO2 zunächst mit der Bahn zu transportieren. Der Transport von Gasen wird bereits von vielen Firmen betrieben und hat sich in der Praxis bewährt. Wir sind dabei mit vielen Sparten aus der Öl- und Gas-Industrie sowie der Wissenschaft im Austausch. Aber eins ist ganz klar, mittel- und langfristig muss der Großteil des CO2-Transports in Deutschland und Europa angesichts der zu erwartenden Mengen per Pipeline erfolgen.

Boos: Richtig. Die Entwicklung und Finanzierung der CO2-Infrastruktur ist ein Knackpunkt. Als „First Mover“ treiben wir vor allem die Entwicklung und den Bau der Abscheideanlagen voran, das ist unser unmittelbarer Part der Verantwortung in der Wertschöpfungskette. Aber es geht nur partnerschaftlich, daher nehmen wir auch die Prozesse über die Werksgrenzen hinaus in den Fokus und sind im engen Austausch und in Diskussionen zu den Themen Transportinfrastruktur und CO2-Speichermöglichkeiten.

Boos: Vor allem in der Zementindustrie, der Kalkindustrie sowie bei der Abfallverbrennung entstehen prozessbedingt große Mengen an unvermeidbaren CO2-Emissionen. Darüberhinaus gibt es verschiedene Branchen, deren CO2-Emissionen als schwer vermeidbar bezeichnet werden müssen und die zumindest in einer Übergangszeit auf die CO2-Abscheidung angewiesen sind. Ohne CCUS sind die Klimaziele unerreichbar, hierüber gibt es einen breiten wissenschaftlichen Konsens. Für die gesamte Industrie ist es daher außerordentlich wichtig, jetzt Planungs- und Rechtssicherheit zu kriegen. Zunächst benötigen wir erst mal einen Rechtsrahmen für CCUS – für den Aufbau von Pipelines, den Transport von CO2 und auch für die Speicherung in Deutschland. Wir müssen mit Unterstützung der Politik Lösungen finden, wie die Kosten und Risiken auf mehreren Schultern, vor allem mit Blick auf den Aufbau einer Transport- Infrastruktur, verteilt werden können. Beim Wasserstoffkernnetzwerk ist das ja nicht anders. Die Bundesregierung hat im Mai die Eckpunkte einer Carbon-Management-Strategie und ein überarbeitetes Kohlendioxidspeicherung- und -transportgesetz beschlossen, der Bundesrat hat Stellung genommen, jetzt muss der Bundestag entscheiden. Wir setzen darauf, dass diese Entscheidung noch dieses Jahr durch die Institutionen geht.

Boos: Die Alternative zur Abscheidung und Speicherung ist die Vermeidung von CO2-Emissionen. Es geht aber nicht um „entweder…oder“, sondern um „sowohl…als auch“! Um den CO2-Fußabdruck zu senken, haben wir vor allem zwei Hebel: Zum einen erhöhen wir den Anteil biogener und alternativer Brennstoffe in unserem Prozess und reduzieren so den CO2-Fußabdruck unserer Portlandzementklinker direkt. Zum anderen treiben wir mit Hochdruck die Entwicklung von innovativen klinkereffizienten Zementen voran. Indem wir den Klinkeranteil verringern, reduzieren wir den CO2-Gehalt in unseren Zementen. Allerdings gibt es bei der Substitution des Klinkers durch alternative Ausgangsstoffe technische Grenzen: Der Klinker im Zement bestimmt immer noch die wesentlichen Eigenschaften des Zements und damit auch die des Betons. Zudem müssen diese alternativen Ausgangsstoffe auch langfristig in den entsprechenden Mengen zur Verfügung stehen. Das heißt: Klinker ist auch in Zukunft notwendig und genau hier kommt die CO2- Abscheidung, -Speicherung und -Nutzung ins Spiel.

Gajewski: Die Akzeptanz in Politik, Wissenschaft und Bevölkerung hat sich in den letzten Jahren bereits positiv verändert. Ich glaube dennoch, dass wir in der Gesellschaft selbst einen höheren Aufklärungsgrad brauchen. So muss tatsächlich noch deutlicher erklärt werden, dass die Speicherung von CO2 im Untergrund eine sichere Methode ist und weltweit seit Jahrzehnten angewendet wird. Auch in Deutschland gibt es geologische Formationen, welche die sichere und dauerhafte Speicherung von CO2 ermöglichen. Die Erkenntnis,dass die Speicherung auch in Deutschland, unter dem Meeresboden und perspektivisch auch unter dem Festland, für den Industriestandort Deutschland möglich und technisch absolut belastbar ist, ist bislang den wenigsten klar.

Boos: Es gibt verschiedene Gesteinsarten, die sich als CO2-Speicher eignen. Am häufigsten sind dies sogenannte Porenspeicher, also Sandsteinformationen in 1000 bis 3000 Meter Tiefe, die von massigen, undurchlässigen Ton- oder Schie- ferschichten überdeckt sind. Wir reden hier von Tiefen, die den Höhen der Alpen entsprechen! Erdgas wird in Deutschland auch in eben diesen Porenspeichern gelagert. Das Gas wird in den Porenräumen fest eingeschlossen und gebunden. Langfristig löst sich das CO2 im Formationswas- ser, sinkt ab oder bildet Carbonatgestein. Im Rahmen des wissenschaftlichen GEOSTOR-Projektes, in dem wir uns auch engagieren, werden die Sicherheit, mögliche Umweltrisiken und Methoden zur Überwachung untersucht.

Boos: Wir arbeiten sozusagen an der Zukunft unseres Marktes. Dadurch werden wir der Baustoff-Industrie und unseren Kunden in Zukunft weiterhin Zement zur Verfügung stellen können und das sogar CO2-frei.